大湾区磁悬浮交通要来了？近日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，中国工程院院士陈湘生分享了粤港澳大湾区磁悬浮交通的四个设计方案，通过磁悬浮实现广深港澳半小时真正同城化。

资料图

(相关资料图)

广深港磁悬浮拟优选经东莞方案

陈湘生认为，对照经济高质量发展、建设世界一流湾区要求，大力推进智慧交通发展，实现便捷、高效、安全、经济的交通出行支撑广东（湾区）建设成为必然。

广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。

陈湘生表示，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求。此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。广深港澳实现半小时同城化，其他城市实现40分钟直达。

陈湘生介绍了相关方面研究的大湾区磁悬浮线路，一共有四个方案。四个方案从广州开到深圳，并预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。该线路设计时速达650公里。

01

方案一（东线-经香蜜湖方案）

广州东站一东莞莞城一深圳香蜜湖;

02

方案二（东线-经前海方案）

广州东站一东莞虎门一深圳前海；

03

方案三（西线-经珠江新城方案）

广州珠江新城一广州南沙—深圳前海；

04

方案四（西线-经广州站方案）

广州站一广州南沙—深圳前海。

广东首条中低速旅游专线年底建成

广东省清远市磁浮旅游专线（银盏站至长隆主题公园段）是广东首条中低速磁浮旅游专线，是广东省、清远市的重点建设项目。初期工程线路全长约8km，设磁浮银盏站、莲湖站、长隆站3个站，预留长岗站，设银盏停车场1处。

截至2023年7月底，磁浮旅游专线项目土建主体工程累计完成98%，计划于2023年底建成初期运营。

中国地方铁路协会秘书长表示，中低速磁浮交通技术已经成熟，但推广上还需要更多的成功案例，清远磁浮要持续放大中低速磁浮交通技术的成本等优势，结合实际、充分盘活现有资源，着力突破客流和盈利难题，实现可持续发展目标，为更多轨道交通项目选择磁浮制式提供成功样本。

综合：南方日报、深圳商报、广州日报

来源：大湾区之声